ども、やっとかめのＮＡＣ３２６です、忙しいフリしてたので久々の更新です。


天気予報では午後から雪でした、たしかに底冷え感の漂う朝の空気が身に凍みました。
なのに、バイクで通勤する朝７時前･･･。
なんでまたこんな日にバイクなのか、

昨夜ＳＶで帰宅、めんどくさくなってカバー掛けなっかった
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朝、クルマで通勤すればいいけどＳＶにカバー掛けて行かなくちゃ、でもそれもめんどくさい
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そーだ、ＳＶで通勤すればカバー掛けなくてもいいんだ！

･･･この思考回路、人生においてかなりヤバイです（笑･･･えない）。


で、ＳＶに火を入れる、一発で始動！しばし暖気、そして出発、溢れ出る豊かなトルク感を
味わいながら快走、そう、今日は土曜日、道は空いている！

そして、１５分後に到着(近っ！)

で、仕事中は雨が降ったり粉雪が舞ったり、強風が吹き荒れたりの散々な天候･･･、
でも、帰宅する頃には晴れてたし路面も乾いてた、
小生は普段の行いが良いのできっとバイクの神様がちゃんと見ててくれたんだな、と我田引水な
ことを思いながら駐車場に置いてあるＳＶに火を入れようとしたら･･･、

きゅるるん、きゅるるん、きゅ・る・るん・・んん

セルが、弱いです･･･。

ま、こんなことでは動じません！
とりあえず、ＳＶを押しながらセルを回す、弱ったバッテリでセルを回す力が足りない時は
こーやって、“押し掛け風”にしてやればエンジンは目覚めるのです、
つーか、最近のボルティはいつもそーやって掛けてます･･･。

結果、バッテリが完全に力尽きる。



次、ちゃんと押し掛けしてみる、でもＳＶって車重が軽いからクラッチ繋げたらタイヤロック
しちゃうですよ。クラッチ繋ぐ時に素早くバイクにまたがって体重載せないと無理です。
でも、小柄な小生はやらない方が賢明です。
バランス崩してコケる姿を容易に想像できますから･･･。

で、仕方ないのでバッテリカを使うことにした、仕事場にあるので駐車場から職場までのわずかな
距離を歩道を押し歩いてＳＶを移動させる、ちなみに同僚は小生が駐車場で四苦八苦してる
間にとっくに「お疲れ様ぁ〜」って帰っていったので一人さみしく作業です･･･。

とりあえず、作業の流れは
水平堅土壌上にＳＶを置く
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リヤシート下の車載工具を取り出す
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フロントシート下のサイドカバーのボルトを外してサイドカバーを開ける
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すると、フロントシートを固定するボルトがあるのでハズしてフロントシートをハズす
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フロントシート下のカバーを取るとバッテリがあらわれる
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バッテリカを繋ぐ、プラス端子はバッテリにマイナス端子はステップのヒールガードに挟む
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バッテリカのスイッチＯＮでＳＶのセルを回す

一発で始動！

そんな一日でした。

先日、伊勢まで行って“赤福餅”GET！できなかったNAC326です。

よく似た和菓子に“御福餅”ってのがあるのは全国版のニュースでも流れたのでご存じの方も
多いと思いますが、もう一つよく似た和菓子があるのです！その名は“名福餅”(めいふくもち)
であります。

中央自動車道のＰＡやＳＡで販売されているとゆー情報は「赤福」が営業停止になった時点で
把握していたのですが、わざわざ買いに行くこともなく、「赤福」営業再開、だがしかし、
ニュースでもご存じのように販売は再開してはいるのですが数量が･･･。

そーです、案の定、忘れもしない2008年6月6日に伊勢まで行ったのに･･･。

食べれないと食べたくなる食べれないと食べたくなるのです。

で、今回のツーリングルートは
東名高速道路：名古屋ＩＣ
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中央自動車道：守山ＰＡで“名福餅”ＧＥＴ！
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中央自動車道：春日井ＩＣ
といったルートです･･･。














今回は高速道路を走るのでＳＶ６５０Ｓで行ってきました。
で、なんなくＧＥＴ！しました。


とりあえず走行距離を記念に･･･。


で、昼食も食べました･･･。


で、春日井から帰ってくる途中に某バイク用品店があるのでそこで買い物、
小生がオイルフィルターの棚の前にいたら、店員さんが
「車種はなんですか？」って聞かれたので
「ＳＶのろっぱんＳです」って言ったら、
「どこの(←メーカーのこと)バイクですか？」って･･･おいっ！

このヨーロッパじゃバカ売れで名車中の名車スズキのＳＶを！孤高のＶツインスポーツを知らぬとは！
用品店の店員なら恥を知れ恥をー！

と、思いましたが、国内じゃ
☆不人気→売れてない
☆６５０cc？なにその中途半端な排気量
☆これ４００ccじゃないの？インチキくさい大型だなぁ
☆知らないそんなバイク･･･。
って感じですからですから･･･。

で、ボルティの補修パーツを買いました、
先日、とある“らーめんオフ”の帰りにシフトロッドを固定するボルト＆ナットが脱落し
シフトペダルがぷらーんと･･･、なったので。
コレじゃギアチェンジできんではないか！

数分ほど途方に暮れる深夜10時過ぎ
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某掲示板のSOS板に書き込んだら、あの人が助けに暮れるかな
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と、思ったが無い知恵を絞ってなんとか解決！

どーやって帰ったのかの詳細は後日当ブログにて公開します。


で、帰宅後に名福餅を美味しくいただきましたとさ。
　　
ホント、“赤福餅”にそっくりです。
ちなみに売店では名福餅の横には御福餅が売られてました。

タイヤはノーマルタイヤ、スタッドレスってなんですか？
でも毎年なんとかなってるから大丈夫なハズｗ

昨年の不祥事により営業停止になっていた赤福、本日２月６日より営業再開です。
今回の件については批判的な意見もありますが、小生は小さい頃から慣れ親しんだ味なので、
素直に営業再開を個人的に喜んでおります。

で、行きは東名阪＆伊勢自動車道で一気に移動しました。

到着したのは正午少し前でしたが、なんと！

以下、画像でお楽しみください(泣)。
　　

ま、事前の情報収集が甘かったです、前の日の夜から並んでいた人もいたとか、です。

なんか、すごく消化不良感が漂いました。
ま、お腹も減ったのでとりあえず昼食を･･･、
伊勢名物の“てこね寿司”を堪能しました。


で、おかげ横丁あたりをぷらぷらして、
神宮にお参りに行って、
国道２３号線で帰りました。

それから、小話のひとつでも、
今ではどこで買っても赤福餅に付いている“ヘラ”はプラスチック製なのですが、
昔は本店で販売されている赤福餅は木製のヘラでその他の場所(←名古屋駅とか)で
販売されているものはプラスチック製のヘラだったらそ−です。

つまり、伊勢に出張に行ったご主人のお土産の赤福餅には本来、木製のヘラが入っているハズなのに、
なぜかプラスチック製のヘラが入っているではないですか！
奥さん！どーします？

なーんて話を昔どっかで聞きました(笑)。
あくまで聞いた話なのでホントのことかどーかはわかりませんのであしからずです。

購入後の走行距離が3000キロを超えたのでエンジンオイルを交換します。

例によって車体を水平堅土壌上に置いて作業をします。

ちなみに画像ではけっこう明るく見えますがデジカメの感度を上げて撮影しているので実際は
もっと暗いです･･･なにせ夜ですから、
なぜ、夜に作業しているのかと言いますと、日曜日の昼に作業しようと思ったら雨降りだったので･･･、
で、空いてる時間の関係上夜になった･･･のです。

いや、もっと時間なんていくらでもあったんですが、時間の使い方がヘタクソなもので、
誰かが言った「時間の使い方が下手な人は人生を無駄にする」って言葉が身にしみます。

余談はさておき、エンジンオイルを抜きます。

万が一廃油がアスファルトにこぼれても問題ないよーに、古新聞で養生します、
廃油はバットに受けます、バットに容量はなるべく大きい方が良いでしょう、なぜならば、
容量がギリギリだとバットを動かしたり持ち上げたりする時に油面が波打ってこぼれるからです。

ちなみに、仕事帰りに乗ってきた直後なのでエンジンオイルは温まってますので、ドレンボルトを
開ければすぐにサラサラと流れ出てきます。
で、車体を水平にしたりして、なるべく中のオイルを排出させます。

オイルが抜けたら、ドレンボルトを元通りに閉めます、トルクレンチは使いませんが、締め付け
トルクってものがあるとゆーことを考えながら適正に締めます。
で、パーツクリーナーで汚れもキレイに洗い流します。

そんで、エンジンオイルを入れます、

エンジンオイルはオイル缶に注ぎ口を付けて直接注いでも良いのですが小生は“オイルジョッキ”を
使用します、特に理由はありません、昔っからそーやってきたのでそーゆーモノだと思ってる
だけです。
ちなみに小生、生まれてこの方エンジンオイルの交換をお店とかでやってもらったことが、
ありません、二輪も四輪もです。

で、規定量近くまで注いだら、車体を水平にしてレベルゲージを確認しながら微調整します。
ちなみに2250cc入りました。（←ちなみに規定量は2300cc）
車体を水平にする時はくれぐれも倒さないよーに。

今回はオイルフィルターを交換しませんのでフタを閉めたらオイル交換終了です、
オイルフィルターも交換した場合は、一度エンジンを掛けて新品のオイルフィルターに新しい
エンジンオイルを行き渡らせてから、オイル量を確認して、規定量まで補充します。

で、次にメンテナンススタンドに乗せてチェーンメンテです。

作業内容については以前書いた記事と同じですので割愛します。

で、ついでに“プレクサス”で拭き拭きしてキレイに磨いてやりました。
“プレクサス”についてはまた後日インプレのよーなものを書きますので･･･。

ちなみに作業はこのよーな場所でしました
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今回の作業時間は、
エンジンオイル交換
チェーンメンテ
拭き拭き
撮影
で、一時間程です。
ちなみに工具やオイルなどを運んだりするのに螺旋階段を数往復しました･･･。

以前、TT100→GT501に交換して、違いはわからなかったとゆー記事を書きましたが、
新品タイヤと溝なし摩耗し過ぎタイヤの違いは“ハッキリ”とわかりました！

まず、以前から気になっていた、4速や５速ギヤを使った旋回中に、車体がグラグラと揺れて
いた現象、当初はＦホイールの振れ？が原因かと思ってましたが、どうやらＲタイヤが原因の
よーです。
Ｒタイヤを新品のＧＴ５01に交換してから症状が出なくなりました。

たしかに、スリップラインが繋がるまでは、グラグラすることはなかったのですが、
センターラインが無くなり始めたころから、グリーンロードの上りのコーナーで車体がグラグラと
揺れて、後ろを走っている人から見てもわかるほどでした。

この状況から考察すると、
Ｒタイヤの異常摩耗(←特にセンター付近)によりタイヤサイド(端っこ)とのバランスが悪くなり
倒しこんで旋回する時に“なにか”なるとゆーことなのです。

なんとなく、本宮山スカイランでスリップダウンしてコケたのもこの辺に要因があるのではないかとも
考えられます。(←それがすべての原因ではありませんが)

で、今回のＲタイヤの交換で学んだことは、
バイクのタイヤはスリップラインが繋がる前に死にたくなければ交換すること！
とゆーことでしょうか。



余談ですが今日は、購入後、走行距離が３０００キロを突破したＳＶ６５０Ｓのチェーンメンテと
エンジンオイル交換をする予定でしたが、生憎の雨降りの為に断念しました。
あと、ゴリラ改のオイル漏れ修理も昨年内に作業予定でしたが･･･。

バッテリー液が・・・。
とりあえず補充しました！
一昨年の６月に新品に交換して今日までノーメンテ・・・。