伊勢ツーリング
急に寒くなりました。
そんな中、ツーリングに行ってきました。
職場関係の集まりで名古屋から伊勢方面へと高速道路を使っての日帰りツーリングです。
それにしても、ツーリング前日から急激に気温が低下し、寒い寒い、ホントに寒い。
ほぼ冬装備で出かけました。
ルートは
東名阪、大山田ＰＡ集合
↓
伊勢道
↓
伊勢→鳥羽(昼食)
↓
伊勢志摩スカイライン
↓
伊勢道
↓
流れ解散
って感じです。
伊勢志摩スカイライン展望台にて
兎に角、寒かったです！
そんな中、ツーリングに行ってきました。
職場関係の集まりで名古屋から伊勢方面へと高速道路を使っての日帰りツーリングです。
それにしても、ツーリング前日から急激に気温が低下し、寒い寒い、ホントに寒い。
ほぼ冬装備で出かけました。
ルートは
東名阪、大山田ＰＡ集合
↓
伊勢道
↓
伊勢→鳥羽(昼食)
↓
伊勢志摩スカイライン
↓
伊勢道
↓
流れ解散
って感じです。
伊勢志摩スカイライン展望台にて
兎に角、寒かったです！
午後から雨が降るっていうから午前中プチツーリングに行ってきた！
知多半島一周ツーリング！
お昼ご飯は“魚太郎”で海鮮カレーうどん定食。
１時位までは暑いくらいの快晴だったのだが・・・。
急激に雲行きがあやしくなってきた。
結局、名古屋市内に戻って来たところからパラパラと降り出したよ。
ま、本降りになる前には帰宅出来たんだけどね。
Ｙ１０ウイングロードのエンジン不調の件
着るモノに少し困る、そんな秋の入り口いかがお過ごしですか？
ＮＡＣ３２６です。
先日上陸しました台風１８号、すごかったですね、
知多半島はこんな感じでした
↓
台風の通り過ぎた直後です！
このあと、愛車の調子が悪くなりました。
アイドリングが安定しない
吹け上がりが悪い
まぁ、１３年落ちの走行距離９万Ｋmだし、そろそろプラグコードが逝ったかな、どうも一発死んでるくさいです。
日産GA15DE型エンジン
いまどきのクルマにはないプラグコードとデストリビューターが付いてます。
それにしても、このタペットカバーがカッコイイ！
この頃までの日産車はタペットカバーのデザインに凝ってましたね、こんな大衆車でもカッコイイんです！
んで、エンジン不調の原因ですが･･･、
一番シリンダーのプラグキャップの中に結構な量の水が入ってました！
とりあえず出先でたいした工具もなかったので、ティッシュペーパーを突っ込んで割り箸でグリグリして
水気を吸い取りました！
これで、かなり改善されたがいまいち吹け上がりが悪い。
ウチに帰って駐車場に車を停めてプラグキャップを外しておきました、エンジンの熱で水分を蒸発させる作戦です。
翌朝、プラグキャップを元に戻してエンジンかけたら絶好調でした！
それにしても、なんで水が入っていたのかは謎です。
冠水路面を走ったのが原因かどうかは正直わかりません。
ＮＡＣ３２６です。
先日上陸しました台風１８号、すごかったですね、
知多半島はこんな感じでした
↓
台風の通り過ぎた直後です！
このあと、愛車の調子が悪くなりました。
アイドリングが安定しない
吹け上がりが悪い
まぁ、１３年落ちの走行距離９万Ｋmだし、そろそろプラグコードが逝ったかな、どうも一発死んでるくさいです。
日産GA15DE型エンジン
いまどきのクルマにはないプラグコードとデストリビューターが付いてます。
それにしても、このタペットカバーがカッコイイ！
この頃までの日産車はタペットカバーのデザインに凝ってましたね、こんな大衆車でもカッコイイんです！
んで、エンジン不調の原因ですが･･･、
一番シリンダーのプラグキャップの中に結構な量の水が入ってました！
とりあえず出先でたいした工具もなかったので、ティッシュペーパーを突っ込んで割り箸でグリグリして
水気を吸い取りました！
これで、かなり改善されたがいまいち吹け上がりが悪い。
ウチに帰って駐車場に車を停めてプラグキャップを外しておきました、エンジンの熱で水分を蒸発させる作戦です。
翌朝、プラグキャップを元に戻してエンジンかけたら絶好調でした！
それにしても、なんで水が入っていたのかは謎です。
冠水路面を走ったのが原因かどうかは正直わかりません。
ＳＶ６５０Ｓのエンジンがかからない件 其の二
まずは、トラブルシューティング(故障探求)です。
まず症状の確認。
☆スターターボタンを押しても全くセルモーターが回らない。
☆スイッチを押している間、メーターの照明が暗くなったりしない。
以上のことから、セルモーターにまったく電気が行っていないと推測。
スズキ車はクラッチレバーにスイッチが着いていて、レバーを握らないとセルモーターが回らない仕組みになっているので、
このあたりから導通チェックしてみる。
ちなみに・・・配線図はない。
まず、
クラッチレバーのスイッチの導通を確認→ＯＫ
ハーネスの断線が原因か？とりあえずクラーチレバーのスイッチの配線から順にぼってくことにした。
ハーネスを剥ぐって行く為にカウルを外すハメに･･･。
が、しかし･･･
原因はスタータースイッチの接点の接触不良でした･･･。
とりあえず、接点部分をヤスリで磨いて導通チェック→ＯＫ！！
つまり、カウルなんか外す必要なんてなかったわけです。
ある意味一番最初にチェックすべき箇所だろ常識的に考えて･･･。
ま、とりあえずＳＶが復活したので良しとします。
まず症状の確認。
☆スターターボタンを押しても全くセルモーターが回らない。
☆スイッチを押している間、メーターの照明が暗くなったりしない。
以上のことから、セルモーターにまったく電気が行っていないと推測。
スズキ車はクラッチレバーにスイッチが着いていて、レバーを握らないとセルモーターが回らない仕組みになっているので、
このあたりから導通チェックしてみる。
ちなみに・・・配線図はない。
まず、
クラッチレバーのスイッチの導通を確認→ＯＫ
ハーネスの断線が原因か？とりあえずクラーチレバーのスイッチの配線から順にぼってくことにした。
ハーネスを剥ぐって行く為にカウルを外すハメに･･･。
が、しかし･･･
原因はスタータースイッチの接点の接触不良でした･･･。
とりあえず、接点部分をヤスリで磨いて導通チェック→ＯＫ！！
つまり、カウルなんか外す必要なんてなかったわけです。
ある意味一番最初にチェックすべき箇所だろ常識的に考えて･･･。
ま、とりあえずＳＶが復活したので良しとします。
ＳＶ６５０Ｓのエンジンがかからない件
なんてこった！
ＳＶのエンジンがかからない！！
しかも、ツーリング先で･･･。
そして･･･、
ＪＡＦのお世話になりました。
先日、月まで行ったときに、とある集まりで静岡県天竜市の道の駅“天竜相津花桃の里”にてエンジンをかけようとしたら、
セルスターターのスイッチを押しても無反応･･･。
ココに着くまでに何度も地図を確認したりするたびにエンジン切って再始動してたけど、別にこれといって問題はなかったのだが。
あまりにも突然のことで唖然。
とりあえず、ヒューズとか切れてないか調べるも問題なし。
仕方ないので押しがけしてみる･･･が、できませんでした。
とりあえず、一緒に来ていたバイク仲間の友情パワーにより押しがけしてもらってなんとか走れるようになったのですが、
名古屋インターからは自宅に帰る途中の信号待ちでまさかのエンスト！
なんとか、押しがけを試みましたが、小生にはできませんでした。
どーにもならないモノはどーにもならないのでＪＡＦを呼ぶことに･･･。
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ＳＶのエンジンがかからない！！
しかも、ツーリング先で･･･。
そして･･･、
ＪＡＦのお世話になりました。
先日、月まで行ったときに、とある集まりで静岡県天竜市の道の駅“天竜相津花桃の里”にてエンジンをかけようとしたら、
セルスターターのスイッチを押しても無反応･･･。
ココに着くまでに何度も地図を確認したりするたびにエンジン切って再始動してたけど、別にこれといって問題はなかったのだが。
あまりにも突然のことで唖然。
とりあえず、ヒューズとか切れてないか調べるも問題なし。
仕方ないので押しがけしてみる･･･が、できませんでした。
とりあえず、一緒に来ていたバイク仲間の友情パワーにより押しがけしてもらってなんとか走れるようになったのですが、
名古屋インターからは自宅に帰る途中の信号待ちでまさかのエンスト！
なんとか、押しがけを試みましたが、小生にはできませんでした。
どーにもならないモノはどーにもならないのでＪＡＦを呼ぶことに･･･。
